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电动车比燃油车自燃率低5倍?中国工程院院士称马斯克“耍了个花

2019-11-08 16:01:56
[摘要] 今年以来,以特斯拉为代表的电动汽车频繁卷入自燃风波。舆论裹挟之下,特斯拉ceo马斯克曾为电动车辩解:“事实上,电动车起火的可能性比燃油车低500%。”10月15日,在2019汽车关键部件新生态产业峰会

自今年以来,以特斯拉为代表的电动汽车经常发生自燃。在舆论压力下,特斯拉首席执行官马斯克曾为电动汽车辩护:“事实上,电动汽车着火的可能性比燃油汽车低500%。”

10月15日,在2019(苏州吴中)重点汽车零部件新生态产业峰会上,中国工程院院士杨裕生表达了自己对此观点的立场,称马斯克在这个问题上“耍了一个花招”,是“故意混淆事实与真相”。

数据显示,从2003年到2007年,美国每年平均发生287,000起汽车火灾,汽车燃烧率为0.14%。然而,这里有一个关键的细节:新车和旧车燃烧汽车的比例差异很大。根据杨裕生的计算,从2000年到2006年,新车在所有燃烧的汽车中的自动点火比例为15.3%。

但是特斯拉在2000年后参与了新车的自燃。杨裕生认为马斯克把新电动车和旧燃料车的火灾风险进行比较是不合理的。如果考虑到新车和旧车之间的差异,电动车的火灾风险仍然不低。

“仅仅因为燃油汽车燃烧,你就感觉不到燃烧电动车不是问题,或者问题相对较小。”杨裕生指出,事实上,电动车安全的现状是严峻的。

他从电池技术、发展路线、补贴政策和思维方式四个主要方面分析了电动汽车频繁燃烧的原因。归根结底,过度追求续航里程会导致更多的电池或快速的高能量密度和双倍的安全性降低。

然而,这种情况预计会有所改善。杨裕生认为,补贴停止后,续航里程长的纯电动汽车将失去优势,高镍三元锂离子电池的前景“不可预测”。国产混合油电汽车和镍氢电池可能会卖得很好。"它的节油效率相当高,约为50%或以上."

关于电动汽车火灾事故的频繁发生,杨裕生指出,首先,电池组应被视为含有高能物质的部件,其次,安全性应被视为事故概率问题,第三,电池应被视为易燃易爆材料和高压设备,特别是含有大量有机溶剂的锂离子电池,最后,安全与里程之间的矛盾应通过推广技术来解决。

杨裕生倡导开发安全成熟电池的节能减排电动汽车。在技术路线上,建议以微型汽车作为纯电动汽车的切入点,既节能减排,又具有较高的安全性。然而,大中型车辆应该开发全电动的远程车辆。

杨裕生呼吁多年来发展程序化车辆。“增量项目不是像纯电动汽车那样的过渡,而是未来的主要力量。”他说。

杨裕生认为,远程汽车有八个优点:不会被过度充电或过度放电,使用寿命长。磷酸电池可以合理使用,安全性进一步提高。他们的电池更少,也更容易销售。此外,它们还节约能源。“当驾驶远程汽车时,节油率超过50%,而且不用充电就能行驶很长一段距离。如果有充电条件,一座城市一百公里的节油率可达80%以上。”

一些业内人士认为,该计划的节油率不可能提高到那么高,因为内燃机产生的动力必须经过机械、电气和机械两种能量转换,效率将大大降低。

杨裕生解释说,首先,增压车上的内燃机排量减少了一半,所以油耗很低。第二,内燃机在最节能的功率条件下调节,因此效率高。第三,当普通汽车在红灯时停止时,内燃机的效率是0,当有交通堵塞时,内燃机的效率非常低,而这在远程汽车上是不存在的。第四,减速和制动的能量可以回收,大约15%可以在城市回收。

“损失相当于汽车的机械传动。任何电动汽车所用的电必须转换两次。发电厂产生的电力在汽车上使用时也转换了两次,而且汽车上没有电缆传输的损失。”杨裕生进一步补充道。

他坚信,增加项目不仅是一个过渡计划,也是汽车节能的长期技术途径。“要衡量整个过程中的节能减排,发动机和电池的结合是最有效的。将来,扩展范围发动机不能燃烧机油...将来,它的能量也可以通过光伏发电完全充电,乙醇可以由稻草和甜高粱生产,为发动机提供动力。”

尽管面临一定的安全隐患和技术路线争议,新能源汽车产业仍然是一个令人关注的领域。此次峰会由苏州吴中经济技术开发区管理委员会主办,由京畿道、混合动力汽车和混合动力汽车联合主办。作为汽车产业转型的关键方向,电气与智能及其协同发展路径已成为本次峰会的重要主题。

汽车产业是苏州的重点产业之一,吴中经济技术开发区是苏州重要的汽车零部件产业基地。目前,该地区有近50家重点汽车零部件制造商,在发动机系统、底盘系统、新能源电池等零部件生产方面具有良好的产业优势。

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